只要满足纵向动态稳定的极限条件，则飞行器的运动是稳定的。这个结论成立的前提条件是：（）。
A: 相对阻尼系数大于或等于1
B: 相对阻尼系数小于1
C: 俯仰气动阻尼力矩系数小于零
D: 俯仰气动阻尼力矩系数大于零
A: 相对阻尼系数大于或等于1
B: 相对阻尼系数小于1
C: 俯仰气动阻尼力矩系数小于零
D: 俯仰气动阻尼力矩系数大于零
A
举一反三
- 只要满足纵向动态稳定的极限条件[img=101x25]17de82c5474ca06.png[/img]，则飞行器的运动是稳定的。这个结论成立的前提条件是：（）。 A: 相对阻尼系数大于或等于1 B: 相对阻尼系数小于1 C: 俯仰气动阻尼力矩系数小于零 D: 俯仰气动阻尼力矩系数大于零
- 研究在大气层内飞行的导弹的纵向扰动运动的特性时，一般只考虑相对阻尼系数小于1的情况，主要原因是（）。 A: 相对阻尼系数大于1会使导弹的运动变得不稳定 B: 相对阻尼系数大于1会使导弹失速 C: 相对阻尼系数大于1只对长周期运动有影响 D: 即使在海平面，导弹的相对阻尼系数也远小于1，并且随着飞行高度的增加还会进一步减小
- 关于阻尼系数与相对阻尼系数，正确的说法是（）。 A: 阻尼系数是相对阻尼系数的简称 B: 相对阻尼系数其实就是短周期运动特征方程根的实部 C: 相对阻尼系数其实就是短周期运动特征方程根的虚部 D: 阻尼系数等于相对阻尼系数除以纵向时间常数
- 飞行器的相对阻尼系数通常都比较小，因此若想保证飞行器的短周期扰动运动稳定，对飞行器动力系数[img=75x75]18034ee9e0b5c97.png[/img]的要求是（）。 A: 只要小于零即可 B: 不仅要小于零，绝对值还要足够大 C: 即使大于零，只要绝对值不是太大即可 D: 无所谓正负
- 飞机俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩主要分别由（）产生。
内容
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飞机在直线飞行的时候，作用在飞机上的俯仰力矩主要包括哪几种？ A: 零升力矩 B: 俯仰稳定力矩 C: 俯仰操纵力矩 D: 俯仰阻尼力矩
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飞机的纵向阻尼力矩指的是飞机保持其俯仰姿态，反抗飞机俯仰姿态改变的力矩，俯仰角变化越大，俯仰阻尼力矩越大。
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（2) 若弹体静稳定，俯仰力矩系数对攻角的偏导数大于零！
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俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩是由（ ）提供。 A: 水平尾翼(平尾) B: 垂直尾翼(垂尾) C: 机翼
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飞行器的飞行速度增大时，（）。 A: 相对阻尼系数明显增大，相对超调量明显减小 B: 相对阻尼系数明显减小，相对超调量明显增大 C: 相对阻尼系数和相对超调量无明显变化 D: 过渡过程时间缩短