下列关于交通分配模型说法正确的是（ ）。
A: 系统最优模型追求系统总费用最小化的状态，出行者需要服从统一调度。
B: 用户均衡模型的目标是系统总成本最小。
C: Frank-Wolfe算法可以应用于求解用户均衡模型。
D: 随机用户均衡中，出行者选择某条路径的概率等于其感知阻抗在所有可能路径的感知阻抗中为最小的概率。
A: 系统最优模型追求系统总费用最小化的状态，出行者需要服从统一调度。
B: 用户均衡模型的目标是系统总成本最小。
C: Frank-Wolfe算法可以应用于求解用户均衡模型。
D: 随机用户均衡中，出行者选择某条路径的概率等于其感知阻抗在所有可能路径的感知阻抗中为最小的概率。
举一反三
- 追求个人费用最小化且出行者独立选择路径的交通分配模型是用户均衡模型（UE）。（ ）
- 在交通分配模型中，如果只考虑感知误差而不考虑拥挤效应，那应该选择的交通分配模型为（ ）。 A: 随机交通分配 B: 全有全无分配 C: 确定性用户均衡 D: 随机用户均衡
- 对交通阻抗函数进行变换后，可以按照用户最优模型的算法来求解系统最优模型。? 正确|错误
- 4、 关于wardrop原理，正确的是（） A: A. 用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解，为管理者提供最优供给配置依据 B: B. 在拥挤情况下，用户最优和系统最优的解是一致的 C: C. 用户最优模型和系统最优模型的求解算法是完全不同的 D: D. 当使用者都确切知道路网的交通状态时，UE模型的分配结果会更加符合实际
- 【单选题】用户均衡理论对用户（出行者）路径选择行为的假设不包括()。 A. 车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小 B. 用户都可以准确获知每个路段、路径上的出行时间 C. 用户只关心自己的出行方案最优，互相之间不配合 D. 用户都试图选择最短路径到达其目的地