分散自律控制模式下，按照“谁办谁解”的原则，以下哪种情况正确（）。
A: 车站的操作可以解锁列车调度员办理的进路或关闭信号
B: 列车调度员的操作可以解锁车站办理的进路或关闭信号
C: 车站的操作不能解锁列车调度员办理的进路或关闭信号
D: 列车调度员的操作不能解锁车站办理的进路或关闭信号
A: 车站的操作可以解锁列车调度员办理的进路或关闭信号
B: 列车调度员的操作可以解锁车站办理的进路或关闭信号
C: 车站的操作不能解锁列车调度员办理的进路或关闭信号
D: 列车调度员的操作不能解锁车站办理的进路或关闭信号
举一反三
- 进站(进路)信号机开放后关闭信号、变更进路的规定，以下错误的是（）。 A: 信号开放后，不得关闭信号、变更进路。 B: 遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，列车调度员（车站值班员）与司机联系妥当后方可办理。 C: 遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，列车调度员（车站值班员）立即使用总取消或总人解按钮关闭信号。 D: 危及行车和人身安全时，应先关闭信号，再通知司机，未确认列车停妥或不满足信号开放时机，禁止操纵进路上的道岔。
- 计算机联锁车站，引导信号开放后，列车尚未接近，因某种原因需关闭信号解锁进路，可采用点压（）按钮的办法关闭信号，引导进路自动解锁。
- 接发列车时,()应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。 A: 列车调度员 B: 助理值班员 C: 车站值班员 D: 信号员
- 分散自律调度集中系统中的助理调度员能够人工办理列车进路。
- 某进路接近区段有列车,信号已经开放,进路没有列车占用,如果想解锁列车进路,操作 A: 进路自动解锁 B: 人解列车进路 C: 无法操作