迎角与升力系数的关系中，表述错误的一组是（）
A: 一般的翼型在迎角为0°时仍然能产生一定的升力
B: 零迎角时，升力系数为零
C: 超过临界迎角时，升力突然减小
D: 从零升力迎角开始，迎角与升力系数成正比
A: 一般的翼型在迎角为0°时仍然能产生一定的升力
B: 零迎角时，升力系数为零
C: 超过临界迎角时，升力突然减小
D: 从零升力迎角开始，迎角与升力系数成正比
举一反三
- 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。
- 分裂式增升装置增升特点是（）. A: 增大临界迎角和最大升力系数 B: 增大升力系数，减少临界迎角 C: 临界迎角增大 D: 临界迎角增大，最大升力系数减小
- 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（） A: 最大升力系数和临界迎角最大 B: 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值 C: 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
- 关于升力的论述，正确的是 A: 迎角大于零才有升力产生 B: 机翼是产生升力的主要部位，机身不产生升力 C: 上下翼面对称的翼型无法产生升力 D: 在飞机上的迎角小于临界迎角时，升力和迎角成正比
- 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）. A: 零升力迎角。 B: 失速迎角。 C: 临界迎角。 D: 零迎角。