飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（） A: 实际迎角〉警告迎角〉临界迎角 B: 实际迎角〈警告迎角〈临界迎角 C: 警告迎角〈实际迎角〈临界迎角 D: 临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（） A: 实际迎角〉警告迎角〉临界迎角 B: 实际迎角〈警告迎角〈临界迎角 C: 警告迎角〈实际迎角〈临界迎角 D: 临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。
飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。
对平直翼飞机来说，失速迎角即为()。 A: 有利迎角 B: 迎角抖动 C: 最大允许迎角 D: 临界迎角
对平直翼飞机来说，失速迎角即为()。 A: 有利迎角 B: 迎角抖动 C: 最大允许迎角 D: 临界迎角
失速的根本原因是飞机迎角超过了()。 A: 有利迎角 B: 最大允许迎角 C: 失速迎角 D: 经济迎角
失速的根本原因是飞机迎角超过了()。 A: 有利迎角 B: 最大允许迎角 C: 失速迎角 D: 经济迎角
迎角限制器中的限制迎角αL取决于失速迎角
迎角限制器中的限制迎角αL取决于失速迎角
从开始，迎角与开力系数成正比（） A: 零迎角 B: 零升迎角 C: 正迎角
从开始，迎角与开力系数成正比（） A: 零迎角 B: 零升迎角 C: 正迎角
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）. A: 零升力迎角。 B: 失速迎角。 C: 临界迎角。 D: 零迎角。
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）. A: 零升力迎角。 B: 失速迎角。 C: 临界迎角。 D: 零迎角。
飞机飞行过程中,以及升力等于零的迎角称为()。 A: 零升迎角 B: 失速迎角 C: 零迎角
飞机飞行过程中,以及升力等于零的迎角称为()。 A: 零升迎角 B: 失速迎角 C: 零迎角
对于非对称翼型的零升迎角是（）. A: 一个小的正迎角 B: 一个小的负迎角 C: 临界迎角 D: 失速迎角
对于非对称翼型的零升迎角是（）. A: 一个小的正迎角 B: 一个小的负迎角 C: 临界迎角 D: 失速迎角
临界迎角又称失速迎角
临界迎角又称失速迎角