正线道岔故障是指正线及辅助线范围内的道岔发生故障，不包含道岔物理挤岔，按其影响共分为五个故障等级，以下描述正确的是（）
A: 一级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车；
B: 二级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后道岔开通位置不符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车；
C: 四级故障：列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行车；
D: 五级故障：连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案
A: 一级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车；
B: 二级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后道岔开通位置不符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车；
C: 四级故障：列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行车；
D: 五级故障：连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案
举一反三
- 正线道岔故障是指正线及辅助线范围内的道岔发生故障，不包含道岔物理挤岔，按其影响共分为五个故障等级（）
- 锁站SDH故障处理以下正确的是（）。 A: 故障发生后，行调需组织车站下线路钩锁道岔后再组织道岔前列车进站 B: 联锁站SDH故障后，跨联锁区进路可以排列 C: 按电话闭塞法组织行车 D: 组织故障区域及受影响区域内列车转BM模式下的ATO/ATPM模式运行
- 启动电话闭塞组织行车的步骤中的第六步是（ ） A: 确认故障区域各列车位置 B: 行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令 C: 故障发生后，行调须立即扣停开往故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体位置并指令其原地待令。 D: 故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营
- 如下说法错误的有哪些（） A: 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置 B: 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区 C: 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理 D: 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车 E: 执行区间疏散时，若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车
- 下列选项中属于道岔故障Ⅲ级响应的是（） A: 正线道岔故障造成或可能造成列车晚点30分钟及以上 B: 车辆段（场）非咽喉区道岔故障 C: 正线道岔故障造成或可能造成列车晚点10分钟及以上，15分钟以下 D: 高峰期列车晚点10分钟及以上 ，15分钟以下 E: 无 F: 无G．无H．无