高峰时段的车辆数会影响月台车位数量
举一反三
- 确定城市道路交叉口渠化及信号相位方案的依据为()? A: 信号配时时段的高峰小时内平均到达车辆数; B: 信号配时时段的高峰小时内峰值到达车辆数; C: 信号配时时段的高峰小时内高峰15min的到达车辆数; D: 信号配时时段的高峰小时内高峰30min的到达车辆数;
- 驼峰解散车辆，只变更（）时，可不通知司机。 A: 辆数和作业方法 B: 钩数、辆数、股道 C: 股道、停留车位臵 D: 钩数、停留车位臵
- 确定城市道路平面交叉口渠化及信号相位方案时，应采用信号配时时段的（）。 A: 高峰小时内的到达车辆数 B: 设计小时内的到达车辆数 C: 年第30位设计小时内的到达车辆数 D: 高峰小时内高峰15min的到达车辆数
- 下列属于影响入库作业供应商的送货方式影响因素有（） A: 物品到达的高峰时间 B: 每天平均送货的供应商数量及最大量 C: 送货的车型及车辆台数 D: 每台车平均的卸货时间
- 车辆进站率是指在某一时段加油站面对的道路上,( )占流动的车辆数的比例。 A: 进入加油站的车辆数 B: 正在加油的车辆数 C: 已加完油的车辆数 D: 驶出加油站的车辆数