确定城市道路交叉口渠化及信号相位方案的依据为()?
A: 信号配时时段的高峰小时内平均到达车辆数;
B: 信号配时时段的高峰小时内峰值到达车辆数;
C: 信号配时时段的高峰小时内高峰15min的到达车辆数;
D: 信号配时时段的高峰小时内高峰30min的到达车辆数;
A: 信号配时时段的高峰小时内平均到达车辆数;
B: 信号配时时段的高峰小时内峰值到达车辆数;
C: 信号配时时段的高峰小时内高峰15min的到达车辆数;
D: 信号配时时段的高峰小时内高峰30min的到达车辆数;
举一反三
- 确定城市道路平面交叉口渠化及信号相位方案时，应采用信号配时时段的（）。 A: 高峰小时内的到达车辆数 B: 设计小时内的到达车辆数 C: 年第30位设计小时内的到达车辆数 D: 高峰小时内高峰15min的到达车辆数
- 平面交叉口的设计交通量，当确定渠化及信号相位方案时，应当采用信号配时时段的高峰小时内高峰 的到达车辆数。
- 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段内的交通量扩大为高峰小时的交通量之比称为（ ）。
- 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段内的交通量扩大为高峰小时的交通量之比称为（ ）。 A: 高峰小时系数 B: 高峰小时流量比 C: 高峰小时交通量 D: 交通量系数
- 中国大学MOOC: 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段内的交通量扩大为高峰小时的交通量之比称为（ ）