复合材料在飞机上的应用发展过程为（ ）
A: 非承力构件——次承力构件——主承力构件
B: 次承力构件——非承力构件——主承力构件
C: 次承力构件——主承力构件——非承力构件
D: 主承力构件——次承力构件——非承力构件
A: 非承力构件——次承力构件——主承力构件
B: 次承力构件——非承力构件——主承力构件
C: 次承力构件——主承力构件——非承力构件
D: 主承力构件——次承力构件——非承力构件
举一反三
- 复合材料在飞机上的应用发展过程为( ) A: 非承力构件--次承力构件--主承力构件 B: 次承力构件--非承力构件--主承力构件 C: 次承力构件--主承力构件--非承力构件 D: 主承力构件--次承力构件--非承力构件
- 下列关于复合材料在飞机上应用的发展趋势表述正确的是（） A: 复合材料在飞机上的用量日益增多 B: 应用部位由次承力结构向主承力结构过渡 C: 复合材料在复杂曲面构件上的应用越来越多 D: 构件向整体成型、共固化方向发展
- 超硬铝7A04可用作承力构件和高载荷零件,如飞机上的大梁等。
- 高强螺栓与普通螺栓承力的主要区别为（）。 A: 螺栓拉力承力 B: 螺栓与钢板的摩擦力承力 C: 螺栓剪力承力 D: 钢板承力
- 砼结构设计，通常是按承截力极限状态设计构件，必要时再按正常使用极限状态。