柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。
A: 过量空气系数
B: 空燃比
C: 理论空气比例
D: 充量系数
A: 过量空气系数
B: 空燃比
C: 理论空气比例
D: 充量系数
举一反三
- 柴油机每个工作循环中实际进入气缸的空气量与在进气管状态下可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比，称为柴油机的（） A: 压缩比 B: 充量系数 C: 增压比 D: 自由吸气系数
- 燃烧时的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数。
- 燃烧过程中实际使用的全部空气量与理论空气量之比称（） A: 一次空气系数 B: 实际空气需求量 C: 空气过剩系数
- （）是每个做功循环的气缸内的新鲜气体充气量与理论上可能充满气缸的新鲜气体充气量之比。
- 柴油机实际进入气缸的可燃混合气的质量，与在标准大气压下15℃时，所能充满气缸工作容积的可燃混和气质量之比称为（）。 A: 空燃比 B: 过量空气系数 C: 充气系数 D: 混合比