柴油机实际进入气缸的可燃混合气的质量，与在标准大气压下15℃时，所能充满气缸工作容积的可燃混和气质量之比称为（）。
A: 空燃比
B: 过量空气系数
C: 充气系数
D: 混合比
A: 空燃比
B: 过量空气系数
C: 充气系数
D: 混合比
举一反三
- 实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比称为 。
- 柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。 A: 过量空气系数 B: 空燃比 C: 理论空气比例 D: 充量系数
- 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比称为 ；燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油所需的空气质量之比称为： 。
- 柴油机每个工作循环中实际进入气缸的空气量与在进气管状态下可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比，称为柴油机的（） A: 压缩比 B: 充量系数 C: 增压比 D: 自由吸气系数
- 汽油机可燃混合气的质量一般用()来评价。 A: 充气效率 B: 空燃比 C: 充气系数 D: 过量空气系数 E: 汽车排放中废气的成份和含量