出行分布一般指各交通小区相互间的人和人的出行数（或称OD交通量
错
举一反三
- OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
- OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
- 通过交通分配预测，可以得到（）？ （ ） A: 整个区域的发生量 B: 道路网上各路段的交通量 C: 各交通小区之间的出行量 D: 各交通方式的出行量
- 期望线图是（ ）的可视化结果。 A: 出行PA矩阵 B: 交通小区最短距离矩阵 C: 出行OD矩阵 D: 交通小区时间矩阵
- 通过交通发生预测，可以得到（）？ （ ） A: 各交通小区的吸引量 B: 各交通小区间的出行量 C: 各交通方式的出行量 D: 各交通小区的发生量
内容
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交通出行空间分布可通过（ ）等进行表示 A: 期望线图 B: 交通小区时间矩阵 C: OD矩阵表 D: 交叉口流量
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下列关于影响出行分布的因素说法中，正确的是 A: 出行产生和吸引小区的活动影响着小区的出行交通量。 B: 小区间的空间距离长短，直接影响着出行者的选择。 C: 家庭收入对交通出行分布的影响不大。 D: 两个小区间的出行数与每个小区的活动水平成正比，与这些小区空间分布的距离成反比。
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重力模型中，交通阻抗一般指各个交通小区之间的出行距离。（ ）
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关于“出行”，下列描述正确的是（ ） A: 起讫点都在调查区域范围内的出行叫做过境出行。 B: 调查区域分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区间的出行叫做区间出行。 C: 小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置即为小区形心，是该小区的几何面积重心。 D: 期望线又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因为反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。 E: 出行产生是指所有家庭和非家庭出行的出发点。 F: 调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数称交通分布。
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小区形心是指小区内出行端点（发生或吸引）（）的重心位置，即小区内交通出行的（）