飞机操纵系统中可使得软式传动的钢索改变方向的装置是
滑轮。
举一反三
- 飞机诞生以后的前30多年中，飞机的操纵系统是简单的机械操纵系统，由钢索的软式操纵，发展为 （） 的硬式操纵。
- 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是（） A: 防止气温变化使钢索松弛 B: 在操纵舵面时减小钢索受力 C: 防止钢索使用过程中变松 D: 克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性
- 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是（） A: A防止气温变化使钢索松弛 B: B在操纵舵面时减小钢索受力 C: C防止钢索使用过程中变松 D: D克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性
- 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力,其原因是
- 软式传动机构中，钢索在使用中常见的故障是（） A: 锈蚀 B: 断丝 C: 磨损 D: 变形
内容
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软式传动系统中，钢索最常见故障为
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软式传动机构的缺点是（ ） A: 钢索的刚度较小,受力后容易拉长,使操纵灵敏度变差； B: 在飞行中舵面容易产生颤振； C: 钢索在转弯处绕过滑轮,产生较大的摩擦力,容易磨损； D: 结构复杂、尺寸较大、质量较重
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飞行操纵系统通常可划分为主操纵系统和（） A: 辅助操纵系统 B: 次要操纵系统 C: 座舱环境控制系统 D: 其他系统
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智慧职教: 飞行操纵系统通常可划分为主操纵系统和（ ）。
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汽车变速器()的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。A.变速操纵机构B.变速传动机构C.安全装置D.齿轮 A: 变速操纵机构 B: 变速传动机构 C: 安全装置 D: 齿轮