地铁列车在正线的正常运行方式是（）以模式驾驶，行车凭证为车载信号显示的允许信号。
A: RM
B: NRM
C: AMC（ATO）
D: 电话闭塞法
A: RM
B: NRM
C: AMC（ATO）
D: 电话闭塞法
举一反三
- 下列行车组织方法，正确的是（） A: 在CBTC模式下，列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现自动折返 B: 有超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号及车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现列车自动折返 C: 无超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号显示运行，采用NRM模式驾驶，列车人工折返 D: 电话闭塞法时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，采用NRM模式驾驶
- 在移动闭塞中，列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取__和__两种模式进行驾驶（） A: ATO/ATP B: ATP/iATP C: ATO/iATP D: iATP/RM
- 正常情况下，（）及（）的行车凭证均为车载允许信号，列车按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行间隔和行驶速度。 A: 移动闭塞法 B: 准移动闭塞法 C: 进路闭塞法 D: 电话闭塞法
- 在移动闭塞模式下，普通地铁线路及全自动线路的行车凭证均为（），由信号系统自动控制列车之间的安全运行间隔。 A: 车载信号的允许信号 B: 信号机显示的允许信号 C: 联锁系统的允许信号 D: 路票
- 采用电话闭塞法组织行车时,一个闭塞区段只允许一个列车占用,客车驾驶模式为RM,行车凭证为行车许可证。