最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
A: AATP
B: BATC
C: CATS
D: DATO
A: AATP
B: BATC
C: CATS
D: DATO
举一反三
- 最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 A: ATP B: ATC C: ATS D: ATO
- 一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。 A: AATC和ATP系统 B: BATS和ATP系统 C: CATS和ATC系统 D: DATO和ATP系统
- 线路远期设计最大通过能力应满足行车密度不小于对列车/h的要求（） A: 45 B: 35 C: 30 D: 40
- 信号系统是根据列车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现行车指挥和列车运行控制、 安全间隔控制的信息自动化系统
- （ ）系统可实现城市轨道交通的行车指挥和列车运行自动化，最大限度的保证类车运行安全，提高运输效率的系统。 A: ATS B: ATC C: ATO D: ATP