一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。
A: AATC和ATP系统
B: BATS和ATP系统
C: CATS和ATC系统
D: DATO和ATP系统
A: AATC和ATP系统
B: BATS和ATP系统
C: CATS和ATC系统
D: DATO和ATP系统
B
举一反三
- 最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 A: ATP B: ATC C: ATS D: ATO
- 最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 A: AATP B: BATC C: CATS D: DATO
- 列车自动控制系统可分为列车超速防护系统（ATP）和铁路列车运行自动控制系统（ATC），是按照（）分类。
- （）系统可以实现对列车运行的控制和监督。 A: AATC B: BATS C: CATP D: DATO
- （ ）系统可实现城市轨道交通的行车指挥和列车运行自动化，最大限度的保证类车运行安全，提高运输效率的系统。 A: ATS B: ATC C: ATO D: ATP
内容
- 0
CBTC系统中，（）为安全系统设备。 A: AATS B: BATP C: CATS和ATP D: DATO
- 1
列车自动系统包括三个子系统是ATO、ATP和()。 A: ATC B: ATM C: ATO D: ATP
- 2
ATC系统应包括下列主要子系统：列车自动监控系统；列车自动防护系统和（）。 A: ATS系统 B: ATP系统 C: ATO系统 D: ATC系统
- 3
城市轨道交通列车自动控制系统由 组成。 A: 列车自动控制(ATC)系统 B: 列车自动监控(ATS)系统 C: 列车自动防护(ATP)系统 D: 列车自动运行(ATO)系统
- 4
列车运行自动控制系统（ATC）中能自动控制列车运行间隔和超速防护的子系统是（）。 A: 列车自动防护（ATP） B: 列车自动运行（ATO） C: 列车自动监控（ATS） D: 计算机联锁系统（SSI）