以下关于甲板线说法错误的项是
A: 规范规定的标准舷弧为二次抛物线。但在设计时，海船只要首垂线处包括首搂高度在内的干舷不低于规范规定的最低值，也可取其为非标准舷弧
B: 现在许多大型船舶为简化施工工艺，脊弧线大都采用折线
C: 按规范规定，尾舷弧标准值与首舷弧的标准值相同
D: 甲板宽度，一般按布置和使用要求来决定
A: 规范规定的标准舷弧为二次抛物线。但在设计时，海船只要首垂线处包括首搂高度在内的干舷不低于规范规定的最低值，也可取其为非标准舷弧
B: 现在许多大型船舶为简化施工工艺，脊弧线大都采用折线
C: 按规范规定，尾舷弧标准值与首舷弧的标准值相同
D: 甲板宽度，一般按布置和使用要求来决定
举一反三
- 一般首舷弧是尾舷弧的( )
- 内河船舶因舷弧而干舷甲板最低点不在船中时，勘于船中舷旁的干舷，应按计算所得的最小干舷（）。 A: 增加该处舷弧高度 B: 减去该处舷弧高度 C: 增加该处舷弧高度的一半 D: 减去该处舷弧高度的一半
- 计算船舶的最小干舷与船舶的（）数据有关。 A: 与船长有关，根据船长确定船舶的基本干舷 B: 根据型深修正干舷 C: 根据船舶实际舷弧高度、长度和标准舷弧的高度修正干舷 D: 根据舱口围板的实际长度、高度和实际船长与标准舱口围板高度修正干舷
- 决定船舶干舷最小值时，若按强度决定的干舷＞按季节规定的干舷＞按抗沉性决定的干舷，则取其（）为船舶最小的干舷。 A: 强度决定的干舷 B: 按季节规定的干舷 C: 按抗沉性决定的干舷 D: 任何一个干舷
- 在对一艘2000总吨的沿海航行的新建货船进行图纸审查时，其干舷修正应包括（）方面。 A: 方形系数对干舷的修正 B: 上层建筑和凸形甲板对干舷的修正 C: 非标准舷弧对干舷的修正 D: 甲板线位置对干舷的修正