客车救援原则错误的是（）
A: 救援时行调只向救援列车司机发布救援命令
B: 推进救援时，故障列车司机进行引导，负责指挥全列救援列车的运行，并且不间断 与后方救援列车司机联系，给予其相应的速度指引
C: 推进救援时，救援列车司机服从故障列车司机指挥，密切与其联系，掌握运行前方 信息，严格准确控制运行速度
D: 遇紧急情况，故障列车司机立即通知救援列车司机紧急停车，必要时采取相应紧急
A: 救援时行调只向救援列车司机发布救援命令
B: 推进救援时，故障列车司机进行引导，负责指挥全列救援列车的运行，并且不间断 与后方救援列车司机联系，给予其相应的速度指引
C: 推进救援时，救援列车司机服从故障列车司机指挥，密切与其联系，掌握运行前方 信息，严格准确控制运行速度
D: 遇紧急情况，故障列车司机立即通知救援列车司机紧急停车，必要时采取相应紧急
举一反三
- 推进运行救援时，救援车司机在前端引导，负责指挥全列救援列车的运行，并且不间断与后方救援司机联系，给予其相应速度指引（）
- 组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂（）
- 救援时，救援列车以RM模式进入故障车所在位置前15m停车待令，听候故障列车司机的指挥连挂。
- 救援列车应距被救援车10m外停车，以5km/h速度接近故障车3m处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂（）
- 【填空题】使用机车、救援列车、按LKJ方式运行的动车组救援时,在自动闭塞区段,故障列车正方向运行时,救援列车从故障列车尾部救援,应开放出站信号(不能开放时应告知司机),司机以()作为行车凭证,按LKJ()模式进入区间。连挂妥当后,救援列车司机(),按LKJ调车模式运行至进站信号机处,按其显示运行