柴油机拉缸常见的部位是（）。
A: 活塞环或活塞裙与缸套的拉缸
B: 活塞头与缸套的拉缸
C: 活塞销与缸套的拉缸
A: 活塞环或活塞裙与缸套的拉缸
B: 活塞头与缸套的拉缸
C: 活塞销与缸套的拉缸
举一反三
- 汽缸与活塞之间的配缸间隙过大易出现（）。 A: 活塞敲缸；窜油机；困缸 B: 活塞敲缸；漏气；困缸 C: 窜油机；困缸；漏气 D: 活塞敲缸；窜油机；漏气
- 引起拉缸的原因主要有：活塞环对缸壁的拉损、缸套内表面的油膜被破坏、刮油环的弹力过大或外部表面加工质量差、活塞与气缸套中心线歪斜太大、活塞与气缸套间隙过小、活塞环折断或咬死在活塞上，活塞环开口间隙过小以及活塞销卡环折断或脱落。
- 柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。 A: 活塞 B: 活塞裙 C: 活塞环 D: 活塞环及活塞裙
- 液压缸密封部位包括：活塞与缸筒，缸筒与端盖，活塞与活塞杆，活塞杆与端盖(或导向套)等。()
- 柴油机日常管理中发生拉缸时的错误处理是（）。 A: 早期拉缸，应加大气缸油注油量，如无好转应单缸停油.降速，加强活塞冷却后进行检查 B: 如已拉缸，迅速降速，然后停车。同时加强活塞和缸套的冷却，并同时进行盘车 C: 如拉缸严重，应吊出活塞后，检查损坏部位用油石磨光或换新