列车在运营过程中，若发生故障不能继续运营，需要救援时（）。
A: 在制动系统良好，气压大于490Kpa时，尽可能把列车滑行到平直路段或车站
B: 救援列车占用区间的凭证为行车调度员口头命令
C: 救援列车接到行调命令时，应就近进行清客，并做好安抚
D: 故障列车一旦发生故障后，不得断开蓄电池
A: 在制动系统良好，气压大于490Kpa时，尽可能把列车滑行到平直路段或车站
B: 救援列车占用区间的凭证为行车调度员口头命令
C: 救援列车接到行调命令时，应就近进行清客，并做好安抚
D: 故障列车一旦发生故障后，不得断开蓄电池
举一反三
- 以下哪些情况车站需要组织清客?() A: 列车区间发生故障迫停,无法启动 B: 列车进入存车线 C: 列车司机接到担当救援列车 D: 故障下线列车到达车站
- 组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂（）
- 当列车在运行中发生不能保障安全运行的故障时，应优先选择在车站清客，故障列车退出运营（）
- 载客列车在区间发生( )，由行调下达指令进行区间清客. A: 列车故障无法救援时 B: 列车发冲、脱、挤事件时 C: 列车火灾时 D: 列车车门非正常打开时 E: 列车区间迫停超过20分钟且线路暂不具备开通条件时
- 关于电客车救援行车组织方案下列说法正确的有（）。 A: 实施救援时，原则上使用空电客车担任救援任务；载客列车担任救援任务时，连挂故障载客电客车后停靠的第一站为清客站。 B: 救援列车所经进路必须提前排列，信号开放，避免列车在坡道上停车。 C: 故障发生5分钟后，经司机处理故障列车仍无法动车，组织担任救援的列车清客。 D: 故障列车在连挂前故障排除，不可以动车，待故障处理完毕行调视实际情况取消救援。 E: 救援车牵引故障车限速30km/h运行。