在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（）。
A: 减小，减小
B: 减小，增大
C: 增大，减小
D: 增大，增大
A: 减小，减小
B: 减小，增大
C: 增大，减小
D: 增大，增大
A
举一反三
- 颗粒在流体中做沉降运动时，随着颗粒雷诺数的增大（） A: 阻力系数减小，相对运动阻力减小 B: 阻力系数增大，相对运动阻力增大 C: 阻力系数减小，相对运动阻力增大 D: 阻力系数增大，相对运动阻力减小
- 随着马赫数的增大，最大升力系数（），升力特性曲线斜率（）。 A: 增大，减小 B: 减小，增大 C: 增大，增大 D: 减小，减小
- 机翼结冰对飞机空气动力性能的影响是： A: 升力系数增大，阻力系数增大； B: 升力系数增大，阻力系数减小； C: 升力系数减小，阻力系数增大。 D: 无法判断
- 机翼失速时（） A: 升力增大，阻力减小 B: 升力减小，阻力增大 C: 升力减小，阻力减小
- 升力系数随攻角的增大而减小
内容
- 0
等M数下降中，升力系数减小主要是因为（） A: TAS减小 B: 下降角增大 C: IAS增大
- 1
飞机转弯时，如保持空速不变，则（）。 A: 升力增大，阻力减小 B: 升力增大，阻力增大 C: 升力减小，阻力增大
- 2
重心前移，飞机相同迎角下的升力系数和最大升力系数会分别如何变化？（ ） A: 减小，增大 B: 减小，减小 C: 增大，减小
- 3
等M数下降中，升力系数减小主要是因为（） A: ATAS减小 B: B下降角增大 C: CIAS增大
- 4
当雷诺数较大时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） A: 减小 B: 不变 C: 增大 D: 无规律