双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力。
A: 大于
B: 小于
C: 等于
D: 小于或等于
A: 大于
B: 小于
C: 等于
D: 小于或等于
A
举一反三
- 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。 A: 大于 B: 小于 C: 等于 D: 小于或等于
- 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。 A: A大于 B: B小于 C: C等于 D: D小于或等于
- 汽车减振器伸张行程的阻力应( )压缩行程的阻力。 A: 大于 B: 小于 C: 等于 D: 小于或等于
- 双向作用筒式减振器( )。 A: 减振器伸张行程阻力大,压缩行程阻力小 B: 减振器伸张行程阻力小,压缩行程阻力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻力相等 D: 以上均不对
- 汽车减震器伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。 A: 小于或等于 B: 等于 C: 小于 D: 大于
内容
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汽车上的筒式减振器修复后,检查压缩行程和伸张行程阻力时,应是（ ） A: A、两行程阻力相等 B: B、压缩行程阻力大于伸张行程阻力 C: C、压缩行程阻力小于伸张行程阻力
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汽车双向作用筒式减振器，（）。 A: 其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小 B: 其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大 C: 其伸张行程和压缩行程阻力相等 D: 其伸张行程和压缩行程阻力不变
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汽车减震器在压缩行程的阻力值（）复原（伸张）行程的阻力值 A: 大于 B: 等于 C: 小于 D: 大于或等于
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关于双向作用筒式减振器说法错误的是（）。 A: 伸张行能迅速衰减，压缩行程充分发挥缓冲作用。 B: 双向作用筒式减振器在伸张和压缩行程都能起减振作用。 C: 双向作用筒式减振器压缩行程的阻尼力小于伸张行程阻尼力。 D: 目前汽车上多采用双向作用筒式减振器。
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汽车减震器在压缩行程的阻力值（）复原（伸张）行程的阻力值 A: 大于 B: 等于 C: 小于 D: 大于或等于E .