传统的船舶主推进动力装置组成为
A: 船舶主柴油机+传动轴系+螺旋桨
B: 船舶主柴油机+螺旋桨
C: 燃气轮机+传动轴系+螺旋桨
D: 柴油机+发电机+船舶电站+电动机+螺旋桨
A: 船舶主柴油机+传动轴系+螺旋桨
B: 船舶主柴油机+螺旋桨
C: 燃气轮机+传动轴系+螺旋桨
D: 柴油机+发电机+船舶电站+电动机+螺旋桨
举一反三
- 双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，其螺旋桨特性曲线（） A: 变陡 B: 变平坦 C: 不定 D: 不变
- 从主机发出的有效功率Pe到船舶有效功率Pr中间存在着一系列传动损失，其中 不属于该范围。①柴油机机械效率和指示效率;②轴系效率和传动设备效率;③桨的螺旋桨效率和桨的散水效率;④船身效率
- 双机双桨船舶,一般带动左侧螺旋桨的主机为（） A: 右旋机 B: 左旋机 C: 高速柴油机 D: 低速柴油机
- 双机双桨柴油机船舶，被迫单机桨运行时，其螺旋桨特性曲线（） A: A变陡 B: B变平坦 C: C不定 D: D不变
- 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。 A: A右旋机 B: B高速柴油机 C: C左旋机 D: D低速柴油机