一级公路基本路段实际通行能力为基准通行能力与（ ）的乘积。
A: 交通组成修正系数、路侧干扰修正系数、方向分布修正系数
B: 交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数、车道数修正系数
C: 交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数、路侧干扰修正系数
D: 驾驶人总体特征修正系数、路侧干扰修正系数、车道宽度修正系数
A: 交通组成修正系数、路侧干扰修正系数、方向分布修正系数
B: 交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数、车道数修正系数
C: 交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数、路侧干扰修正系数
D: 驾驶人总体特征修正系数、路侧干扰修正系数、车道宽度修正系数
举一反三
- 高速公路基本路段实际通行能力为()与()的乘积。 A: 基准通行能力,交通组成修正系数 B: 基准通行能力,驾驶人总体特征修正系数 C: 基准通行能力,交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数 D: 设计通行能力,交通组成修正系数、驾驶人总体特征修正系数
- 运用基准地价修正法评估不动产价值时，在对基准地价修正的过程中，需要利用的主要修正系数不包括（）。 A: 容积率修正系数 B: 交易情况修正系数 C: 年期修正系数 D: 期日修正系数
- 路段实际通行能力的修正系数主要有：
- 随着有效截面上速度分布的不均匀性增加，其动量修正系数和动能修正系数的变化为（ ） A: 都减小 B: 动能修正系数增加，动能修正系数减小 C: 动能修正系数减小，动能修正系数增加 D: 都增加
- 紊流的动能修正系数 层流的动能修正系数