ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车（）、（）及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。
起步；加速
举一反三
- 汽车驱动防滑控制系统是控制车轮的（），用于提高汽车起步，加速及在滑行路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。
- ABS和TRC都是用来控制车轮相对地面的滑动，以提高车轮与地面之间的附着力。但ABS控制的是汽车制动时车轮的“滑移”，主要用来提高汽车的制动效能和制动时的方向稳定性；而TRC是控制汽车行驶时的驱动车轮“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。
- ASR 和 ABS 的异同有哪些 A: ABS 和 ASR 都是用来控制车轮相对地面的滑动,以使车轮与地面的附着力不下降 B: ABS 控制的是汽车制动时车轮的拖滑而 ASR 是控制车轮的滑转,用于提高汽车起步、 加速及在滑溜路面行驶时牵引力和确保行驶稳定性 C: 都是通过控制车轮的制动力大小来抑制车轮与地面的滑动,但 ASR 只对驱动轮实施制动控制 D: ABS 在汽车制动时工作,在车轮出现抱死时起作用,当车速很低时（小于8Km/h）不起作用,而 ASR 是在汽车行驶过程中都工作,在车轮出现滑转时起作用, 当车速很高时（80-120 Km/h）一般不起作用
- 智慧职教: 防止车轮驱动力大于附着力时出现车轮“滑转”，以提高汽车（）的牵引力，确保汽车行驶稳定
- 中国大学MOOC: 如果将车轮的滑转率控制在（ ）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
内容
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为了使汽车车轮在路面上行驶时不打滑，附着力必须（ ）牵引力。
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汽车在起步，加速或冰雪路面上行驶时，车轮出现滑转现象的根本原因是什么？
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如果将车轮的滑转率控制在（ ）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。 A: 25～30% B: 15～30% C: 20～40% D: 25～40%
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如果将车轮的滑转率控制在（ ）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。 A: 25～30% B: 15～30% C: 10～40% D: 50～60%
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ASR是对（）情况下的防滑转控制。 A: 汽车起步 B: 汽车加速时 C: 汽车在滑溜路面时 D: 汽车转弯时