钢材屈服点的高低反映了材料（ ）。
A: 受静载、发生塑性变形前的承载能力
B: 受静载时的最大变形能力
C: 受静载时的最大承载能力
D: 受动载时的最大承载能力
A: 受静载、发生塑性变形前的承载能力
B: 受静载时的最大变形能力
C: 受静载时的最大承载能力
D: 受动载时的最大承载能力
举一反三
- 飞机结构n设计与n使用的实际意义分别是 A: 表明飞机结构的承载能力和实际使用中的受载限制 B: 表明飞机结构实际使用中的受载限制和结构最大承载能力 C: 表明飞机结构最大承载能力和实际使用中的受载限制 D: 表明飞机结构的实际受载能力和理论受载能力
- 当材料的塑性变形能力不足时，内应力的存在将影响构件的承载能力，使其静载强度降低。
- 当采用静载试验法测定单桩承载能力，对于承载能力越小的桩可应用，对承载能力较大的桩应采用
- 屈服阶段是钢材在静载作用下,开始丧失对变形的能力。( )
- n设计与n使用的实际意义分别是（） A: 表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制 B: 表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力 C: 表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小 D: 表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小