n设计与n使用的实际意义分别是（）
A: 表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制
B: 表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力
C: 表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小
D: 表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小
A: 表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制
B: 表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力
C: 表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小
D: 表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小
举一反三
- 飞机结构n设计与n使用的实际意义分别是 A: 表明飞机结构的承载能力和实际使用中的受载限制 B: 表明飞机结构实际使用中的受载限制和结构最大承载能力 C: 表明飞机结构最大承载能力和实际使用中的受载限制 D: 表明飞机结构的实际受载能力和理论受载能力
- 在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为
- 实际飞行中，飞机的法向过载不能太大，它受下列哪些因素的限制（ ）。 A: 飞机的结构强度和人的生理条件的限制 B: 飞机的迎角和平尾的限制 C: 升限限制 D: 发动机可用推力的限制
- 下列关于飞机过载的描述，正确的有（ ）。 A: 飞机的过载值可能小于零. B: 突风过载总比平飞过载大. C: 飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度. D: 飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.
- 下列关于飞机过载和速压的说法，正确的是（）。 A: 速压反应了飞机总体受载的严重程度 B: 过载反应了飞机总体受载的严重程度 C: 过载反应了飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度 D: 飞机在飞行中不能超过最大使用过载，但允许超过最大允许速压