飞机结构n设计与n使用的实际意义分别是
A: 表明飞机结构的承载能力和实际使用中的受载限制
B: 表明飞机结构实际使用中的受载限制和结构最大承载能力
C: 表明飞机结构最大承载能力和实际使用中的受载限制
D: 表明飞机结构的实际受载能力和理论受载能力
A: 表明飞机结构的承载能力和实际使用中的受载限制
B: 表明飞机结构实际使用中的受载限制和结构最大承载能力
C: 表明飞机结构最大承载能力和实际使用中的受载限制
D: 表明飞机结构的实际受载能力和理论受载能力
举一反三
- n设计与n使用的实际意义分别是（） A: 表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制 B: 表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力 C: 表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小 D: 表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小
- 钢材屈服点的高低反映了材料（ ）。 A: 受静载、发生塑性变形前的承载能力 B: 受静载时的最大变形能力 C: 受静载时的最大承载能力 D: 受动载时的最大承载能力
- 起重机受载状态表明起重机受载的（）。 A: 工作时间长短 B: 轻重程度 C: 寿命 D: 能力
- 智慧职教: 导致承载能力降低的飞机结构缺陷就是飞机结构损伤。
- 实际飞行中，飞机的法向过载不能太大，它受下列哪些因素的限制（ ）。 A: 飞机的结构强度和人的生理条件的限制 B: 飞机的迎角和平尾的限制 C: 升限限制 D: 发动机可用推力的限制