验算受弯构件的刚度时，考虑荷载包括（）
A: 计入冲击力的汽车荷载
B: 不计入冲击力的汽车荷载
C: 结构自重和计入冲击力汽车荷载
D: 所有可能的荷载
A: 计入冲击力的汽车荷载
B: 不计入冲击力的汽车荷载
C: 结构自重和计入冲击力汽车荷载
D: 所有可能的荷载
举一反三
- 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度（ ）。 A: A结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B: B结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力) C: C1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D: D结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)
- 当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列（）因素所产生的挠度。 A: 结构自重和汽车荷载（考虑冲击力） B: 结构自重和1／2汽车荷载（考虑冲击力） C: 1/2结构自重和汽车荷载（不计冲击力） D: 结构自重和1／2汽车荷载（不计冲击力）
- 当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于下列因素所产生的挠度()。 A: 结构自重和汽车荷载(考虑冲击力) B: 结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力) C: 1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力) D: 结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)
- 某公路预应力混凝土梁式桥，在设计中需对持久状况设计的正常使用极限状态验算作用短期效应组合时，试问该梁的短期效应组合中关于汽车荷载冲击力引起的效应是否计入，其中何项符合规范要求 A: 在进行抗裂验算时计入汽车荷载冲击力引起的效应 B: 在进行挠度验算时计入汽车荷载冲击力引起的效应 C: 在进行裂缝宽度验算时计入汽车荷载冲击力引起的效应 D: 在进行抗裂、裂缝宽度、挠度验算时可不计入汽车荷载冲击力引起的效应
- 在进行构件的挠度验算时,汽车荷载不计冲击作用。()