根据《机动车排放污染防治技术政策》，柴油车排放控制技术包括()。
A: 轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术
B: 暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术
C: 重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器
D: 改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积
E: 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提高进气紊流强度等技术
A: 轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术
B: 暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术
C: 重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器
D: 改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积
E: 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提高进气紊流强度等技术
举一反三
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平的国家排放标准控制要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《机动车排放污染防治技术政策》，摩托车排放控制技术包括()。 A: 摩托车要开发二次空气喷射加氧化型催化转化技术 B: 根据排放标准要求，暂时不采用二次空气喷射技术的摩托车，宜开发氧化型催化转化等技术 C: 鼓励开发低排放的摩托车技术 D: 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量 E: 提高进气充量，合理组织进气涡流
- 柴油发动机电控系统，燃油喷射规律的控制也即喷油速率和喷油量虽随（）变化的规律。 A: 喷油压力 B: 时间 C: 进气量 D: 进气压力