根据《机动车排放污染防治技术政策》，摩托车排放控制技术包括()。
A: 摩托车要开发二次空气喷射加氧化型催化转化技术
B: 根据排放标准要求，暂时不采用二次空气喷射技术的摩托车，宜开发氧化型催化转化等技术
C: 鼓励开发低排放的摩托车技术
D: 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量
E: 提高进气充量，合理组织进气涡流
A: 摩托车要开发二次空气喷射加氧化型催化转化技术
B: 根据排放标准要求，暂时不采用二次空气喷射技术的摩托车，宜开发氧化型催化转化等技术
C: 鼓励开发低排放的摩托车技术
D: 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量
E: 提高进气充量，合理组织进气涡流
举一反三
- 根据《机动车排放污染防治技术政策》，柴油车排放控制技术包括()。 A: 轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术 B: 暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术 C: 重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器 D: 改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积 E: 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提高进气紊流强度等技术
- 《摩托车排放污染防治技术政策》规定，摩托车发动机机外净化推荐技术措施包括()。 A: 二冲程摩托车和强化程度不很高的四冲程摩托车上安装的催化—转化器宜采用氧化型催化剂 B: 安装催化转化器时需要对摩托车发动机进行技术改进、降低原车排放，并将催化转化器与摩托车进行合理的技术匹配 C: 高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用三效催化器 D: 在保证摩托车发动机动力性和经济性基本不变的前提下，充分发挥其净化效果，保证其使用寿命 E: 高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用四效催化器
- 根据《机动车排放污染防治技术政策》，汽油车排放控制技术包括()。 A: 所有轻型汽油车应采用闭环电控燃油供给系统，安装三元催化转化器等排放控制装置；发动机改型设计时尽量采用多点燃油喷射技术 B: 重型汽油车暂时不能采用电控技术的，宜采用稀燃加废气再循环系统，安装氧化型催化转化器来削减一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的污染排放 C: 改善燃料和空气混合系统，采用多气门可变配气相位和进气涡流等技术，优化燃烧室结构 D: 改进点火系统，采用高能电子点火技术 E: 采用先进的发动机管理系统，尽快推广使用车载诊断系统技术，对汽车排放控制系统进行自动监控
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平的国家排放标准控制要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流
- 根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。 A: 新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合 B: 电控燃油高压喷射(如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合 C: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术 D: 更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流