下列关于内燃机充量系数描述不正确的是
A: 进气过程结束时,单缸每循环气缸内的残余废气量与进入气缸的新鲜冲量的比值
B: 内燃机单缸每循环实际进入气缸的空气量与按进气状态计算得到的理论空气量的比值
C: 充量系数越高,表明进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量越多,可燃混合气燃烧后放出的热量也就越大,发动机可发出的功率也就越大
D: 对于非增压内燃机,充量系数一般为0.80~0.90。减小进、排气门和进、排气道的流动阻力,减小对充量的热传导和合理地选择配气相位可提高内燃机充量系数
A: 进气过程结束时,单缸每循环气缸内的残余废气量与进入气缸的新鲜冲量的比值
B: 内燃机单缸每循环实际进入气缸的空气量与按进气状态计算得到的理论空气量的比值
C: 充量系数越高,表明进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量越多,可燃混合气燃烧后放出的热量也就越大,发动机可发出的功率也就越大
D: 对于非增压内燃机,充量系数一般为0.80~0.90。减小进、排气门和进、排气道的流动阻力,减小对充量的热传导和合理地选择配气相位可提高内燃机充量系数
A
举一反三
内容
- 0
四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积的理论充量之比。
- 1
充量系数越高，进入气缸的新鲜空气或者可燃混合气的量（）。 A: 不变 B: 越大 C: 越小 D: 不确定
- 2
以下对内燃机充量系数影响较小的是（ ） A: 进气阻力 B: 进气温升 C: 配气相位 D: 进气状态
- 3
中国大学MOOC: 充气效率是指实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。（ ）
- 4
进气增压系统的功用包括（）。 A: 增加进入内燃机气缸的充量密度和充气量 B: 在燃料供给系统良好的配合下，可以使更多的燃料得到充分燃烧 C: 提高内燃机的平均有效压力 D: 增大功率改善经济性