动车组低速过分相VCB二次断开的原因有（）
A: 动车组在C2或LKJ模式下控车，
B: 使用磁钢装置过分相
C: 在分相区内运行时间超过过分相装置自检延时时间
D: 过分相装置将“闭合信号”误判断为下一个分相区“断开信号”
A: 动车组在C2或LKJ模式下控车，
B: 使用磁钢装置过分相
C: 在分相区内运行时间超过过分相装置自检延时时间
D: 过分相装置将“闭合信号”误判断为下一个分相区“断开信号”
举一反三
- 动车组过分相的方式分为 。 A: 自动过分 相 B: 手动过分 相 C: TX过分相 D: TY过分相
- 动车组过分相的方式分为( ) A: ATP过分相 B: GFX-3磁钢过分相 C: 自动过分相 D: 手动过分相
- 动车组过分相的方式分为( ) A: ATP过分相 B: GFX-3磁钢过分相 C: 自动过分相 D: 手动过分相
- 下列关于动车组过分相描述正确的是（）。 A: 在过分相绝缘器时司机可以手动操作，及时断开VCB，降下受电弓； B: 动车组受电弓所在车辆转向架安装响应的接受磁钢传感器； C: 在同一运行方向，动车组磁钢传感器有2组，互为冗余备用； D: 在一般情况下，动车组通过分相时由GFX-3A自动完成，无需司机干预； E: 动车组过分相时，司机应随时做好手动操作准备； F: 分相位置地面附近安装感应传感器，动车组受电弓经过前预告TCMS； G: 动车组过分相也可由列车控制系统CTCS自动发出指令，采用ATP 自动过分相方式； H: 新建高速铁路一般采用ATP自动过分相方式，有轨道电路应答器识别接触网分相位置；
- CRH380C（L）型动车组在切除车顶隔离开关时，司机应注意分相区位置，避免动车组停在分相区内（）