在海上,用雷达来协助避碰时,通常把雷达放在__nmile进行标绘。
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举一反三
- 在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在（）海里档进行标绘。
- 在避碰行动中，下列说法正确的是_ A: 不间断的雷达观察被认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 B: 在判断碰撞危险时，雷达目标跟踪是唯一可信任的有效手段 C: 按照《国际海上避碰规则》(COLREGs)要求，未进行雷达标绘将被认为是一种不正规的瞭望 D: 良好的驾驶台团队协作可以免除雷达协助避碰
- 下列关于船舶雷达标绘结果的说法错误的是___。 A: 雷达标绘结果与本船和目标船的航行状态有关 B: 雷达标绘结果与本船首向和速度传感器的性能有关 C: 雷达标绘结果需要依据目标船足够多的历史位置 D: 雷达标绘结果是否可靠，可作为避碰决策的唯一依据
- 以下有关雷达描述正确的是_①雷达系统是航行定位、导航的重要设备之一；②经修订的《1972年国际海上避碰规则》作为指导船舶避碰的行动指南，明确将运用雷达协助避碰的规定纳入其中:③作为保持正规瞭望、避免船舶碰撞的一种有效手段，雷达任务站是避碰无可替代的设备；④雷达图像属于模拟信息，在信息化背景下存在与现代信息设备进行信息融合的问题；⑤由于AIS的引人，雷达设备处境尴尬，已经在导航、避碰中处于可有可无的境地 A: ①②③④ B: ②③④ C: ①③④⑤ D: ①②③⑤
- 根据国际海上避碰规则规定，正确使用雷达应做到（）。 A: ①②③④ B: ①③④ C: ①② D: ③④
内容
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在避碰决策和避碰行动中，驾驶团队应综合运用各种信息。其中“综合运用各种信息"包括①雷达目标跟踪；②AIS报告目标；③雷达跟踪目标和AIS报告目标关联；④人工雷达标绘或与其相当的系统观察等方法获取可靠的避碰信息 A: ①②③④ B: ③④ C: ① D: ②③
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在判断碰撞危险时，驾驶台团队成员获取的不充分资料包括①未考虑误差和局限性的雷达信息；②未经谨慎标绘或与之相当的系统观察获取的雷达避碰信息；③基于两次雷达观测数据获得的标绘资料 A: ①③ B: ②③ C: ①② D: ①③
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当计程仪不工作时___。 A: 雷达仍可使用,但雷达自动标绘功能不能正常工作 B: 雷达自动标绘功能仍然正常工作 C: 雷达不能工作 D: 雷达和雷达自动标绘功能都不能工作
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在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让（）？
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④15.用雷达探测危险的方法有____。[br][/br]①远距离扫描[br][/br]②雷达标绘[br][/br]③与雷达标绘相当的系统观察 A: ①+② B: ②+③ C: ①+③ D: ①+②+③