发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率（）.
A: A增大
B: B减小
C: C先增大后变小
D: D先变小后增大
A: A增大
B: B减小
C: C先增大后变小
D: D先变小后增大
C
举一反三
- 发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率（）. A: A增大 B: B减小 C: C先增大后变小 D: D先变小后增大
- 随着发动机转速的提高，点火提前角应。 A: 不变 B: 增大 C: 减小 D: 先减小后增大
- 在发动机速度特性曲线中，功率与转速之间的关系是（）． A: 功率随转速增加而增大 B: 功率随转速增大而减小 C: 功率不随转速变化 D: 随转速的变化，功率曲线表现为先增后减
- 当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，发动机的推力将（）. A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 先增大后减小
- 当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，发动机的推力将（）. A: A增大 B: B减小 C: C不变 D: D先增大后减小
内容
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斥力随原子间距减小而如何变化？ A: 变小 B: 先变小后增大 C: 增大 D: 先增大后减小
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当飞行速度和发动机的转速保持一定时,随飞机高度的增加发动机的推力将()。 A: 减小 B: 不变 C: 增大 D: 先增大后减小
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在同一转速下，最佳点火提前角通常是随发动机负荷增加而：（） A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 先增大后减小
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涡桨发动机使用减速器的主要优点是：（ ）。 A: 螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 B: 在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速 C: 能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 D: 可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高
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使用螺旋桨减速器的主要优点是（） A: 能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 B: 螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 C: 可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 D: 在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速