在同一侧偏角条件下，滑动率越小，侧向力系数越大，此时轮胎保持转向、防止轮胎侧滑的能力越大，所以，制动时若能使滑动率保持在较低值，滑动率保持在20%左右，就可以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数。
举一反三
- 随着滑动率的升高，纵向附着系数增加，侧向附着系数逐渐减小，轮胎保持转向和防止侧滑的能力逐渐下降。
- 同一侧偏条件下，滑移率越低，侧向力系数越大，轮胎保持转向、防侧滑能力越强。
- 关于侧向力系数的表述，正确的是：（） A: 滑动率越大，侧向力系数越大 B: 侧向力系数与汽车制动过程中的制动器制动力相关 C: 侧向力系数越大，有利于制动时的方向稳定性 D: 侧向力系数与汽车行驶过程中的侧向力相关
- 当滑动率在峰值附着系数的位置时，如果制动器制动力继续增加，滑动率将瞬间到达100%，车轮抱死。此时纵向附着系数比峰值附着系数小，且侧向附着系数接近于零，不但将增加汽车的停车制动距离，并且使汽车丧失抗侧滑能力。
- 下列有关滑动率、制动力以及抗侧向力之间关系的描述中，正确的是哪个（）。 A: 滑动率越大，制动力越大 B: 滑动率越大，制动力越小 C: 滑动率在15~30%之间制动力最大 D: 滑动率在15~30%之间抗侧向力最大