在出行分布模型中，可以将小区内出行时间的（ ）值设定为区内出行时间
A: 平均
B: 众数
C: 最小
D: 最大
A: 平均
B: 众数
C: 最小
D: 最大
举一反三
- 在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是 A: 对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值 B: 区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算 C: 小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间 D: PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例
- 在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是 A: 对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值 B: 区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算 C: 小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间 D: PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例 E: 对于快速交通变化开发的地带，注重模型的稳定性
- 不属于城市居民出行特性要素的是（）。 A: 出行分布 B: 出行目的 C: 出行方式 D: 平均出行距离
- 居民的出行距离特征主要是通过采集居民的平均出行距离，而这个数据往往依托平均出行时间和最大出行时间来表示。
- 小区形心是指小区内出行端点（发生或吸引）（）的重心位置，即小区内交通出行的（）