关于点火提前角的控制，以下描述不正确的是（）。
A: 起动过程中，控制信号主要是Ne信号、STA信号及进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号
B: 起动后的基本点火提前角分为怠速的基本点火提前角和平常行驶的基本点火提前角
C: 怠速的基本点火提前角，控制信号为IDL信号、Ne信号、A/C信号
D: 平常行驶的基本点火提前角，主控信号为转速和负荷
A: 起动过程中，控制信号主要是Ne信号、STA信号及进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号
B: 起动后的基本点火提前角分为怠速的基本点火提前角和平常行驶的基本点火提前角
C: 怠速的基本点火提前角，控制信号为IDL信号、Ne信号、A/C信号
D: 平常行驶的基本点火提前角，主控信号为转速和负荷
举一反三
- 初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。（ ）
- 空气流量计能直接测得进入气缸的（）的体积流量或质量流量，并将其转换成电信号输入计算机（ECU），作为决定基本喷油量和（）最重要的主控制信号（负荷信号）。 A: 可燃混合气；基本点火提前角 B: 空气；初始点火提前角 C: 可燃混合气；初始点火提前角 D: 空气；基本点火提前角
- 微机控制单元根据发动机冷却液温度、节气门开度、爆震传感器信号、氧传感器信号等参数确定出的点火提前角是（ ）。 A: 初始点火提前角 B: 修正点火提前角 C: 基本点火提前角
- 在电控点火系统中,ECU从点火提前角三维数据MAP图中查询基本点火提前角所依据发动机的传感器信号是( )。 A: 温度与压力信号 B: 转速与负荷信号 C: 爆震信号
- 关于点火提前角的论述，以下哪些是不正确的？（） A: 无分电器点火系统中，可以移动曲轴传感器以调整初始点火提前角 B: 初始点火提前角一般是无法调整的 C: 基本点火提前角的大小一般取决于负荷和转速信号 D: 发动机在起动时，一般采用初始点火提前角实施点火