()装备CTCS-3级列控车载设备的列车，应答器向具备CTCS-2级功能设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
无线闭塞中心{RBC}
举一反三
- 191.___向装备CTCS-3级列控车载设备的列车，应答器向具备CTCS-2级功能设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
- 无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（应知应会-高速铁路信号维护规则技术部分-8.无线闭塞中心）
- 无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现（ ）.(应知应会-铁路技术管理规程高速铁路部分-第92条) A: 列车紧急制动 B: 自动过分相 C: 列车占用检查 D: 级间切换
- 装备CTCS-3级列控车载设备的动车组列车如何过分相？
- 装备CTCS-3级列控车载设备的列车可以在CTCS-2线路上运行。
内容
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CTCS-3级列控系统中，车载设备通过( ) 向地面设备发送列车位置信息。 A: 应答器 B: LEU C: 联锁 D: GSM-R
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CTCS-3 级列控车载设备是如何实现列车防护功能的?
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关于CTCS-2与CTCS-3列控系统的地面设备方面的差异不正确的是（ ） A: CTCS-2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、轨道电路和应答器构成; B: CTCS-3级列控系统地面设备包含无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器和GSM-R通信接口设备; C: CTCS-3级列控系统的行车许可由地面设备RBC生成; D: CTCS-3列控系统的地面设备轨道电路，除了实现列车占用检查功能外，还需承担向车载设备发送行车许可信息的功能。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,列控中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。 ( ) 无线闭塞
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动车组应装备（）级列控车载设备（以下简称列控车载设备）和列车运行监控记录装置（以下简称LKJ）。 A: CTCS-0 B: CTCS-1 C: CTCS-2 D: CTCS-3