以下关于轨道说法正确的是（）。
A: 非末班车发生车载CC故障，造成列车紧制，若在车站重启CC不成功，则组织列车清客退出服务。
B: NRM模式列车须与前方列车至少保持一站一区间的间隔。
C: 发生ZC/LC/无线通信故障，在原限速区域需人工限速运行即设置临时限速的区域不能采用BM-ATO运行。
D: 如积水漫过轨腰但未漫过轨面，列车需限速25km/h通过。
E: ATB折返为无人驾驶模式，人工干预会造成列车紧制。
A: 非末班车发生车载CC故障，造成列车紧制，若在车站重启CC不成功，则组织列车清客退出服务。
B: NRM模式列车须与前方列车至少保持一站一区间的间隔。
C: 发生ZC/LC/无线通信故障，在原限速区域需人工限速运行即设置临时限速的区域不能采用BM-ATO运行。
D: 如积水漫过轨腰但未漫过轨面，列车需限速25km/h通过。
E: ATB折返为无人驾驶模式，人工干预会造成列车紧制。
举一反三
- 以下关于轨道故障以下说法正确的是（）。 A: 若轨道故障导致受影响区段中断运营抢修，抢修完毕后，需组织后续第一列车清客，按现场要求进行限速，安排专业人员添乘，巡视相关区域。 B: ZC故障会造成所辖区域内（故障区域）运行的CBTC列车紧制。 C: 若发生防淹门3级报警，需组织后续列车清客，安排车站人员添乘确认区间水位情况。 D: 降压变电所故障：若影响车站站台照明、亮度，则通知司机限速25km/h进出车站并加强瞭望。 E: LC故障会造成所辖区域内（故障区域）运行的BM列车紧制。
- 隧道内线路积水列车运行要求有哪些（）？ A: 当积水浸到轨底时，限速25km/h B: 当积水浸到轨底时，限速20km/h C: 当积水浸到轨腰时，限速10km/h D: 当积水浸到轨腰时，限速15km/h E: 当积水漫过轨面时，原则上不准列车通过；若必须通过时，须限速5km/h F: 当积水漫过轨面时，原则上不准列车通过；若必须通过时，须限速3km/h
- 请选出列车越过积水区间的速度规定（） A: 当积水浸到道床时，该区段限速25km/h B: 当积水浸到轨腰时，该区段限速10km/h C: 当积水漫过轨面时，原则上不准越过积水区段； D: 当积水漫过轨面，若必须越过时，须限速5km/h E: 当积水漫过轨面，若必须越过时，须限速3km/h
- 站间电话联系法的模式和限速？（） A: RM限速25km/h（首列车） B: EUM限速25km/h（首列车） C: EUM限速40km/h（非首列车） D: EUM限速60km/h（非首列车）
- 以下关于隧道内线路积水的处理，说法正确的是（）。 A: 应详细了解现场情况并及时通知相关专业派人处理。 B: 若未漫过轨腰，以正常速度通过。 C: 若漫过轨腰但未漫过轨面，限速25km/h通过。 D: 若漫过轨面，原则上禁止列车通过。 E: 司机根据现场情况自行限速