以下关于轨道故障以下说法正确的是（）。
A: 若轨道故障导致受影响区段中断运营抢修，抢修完毕后，需组织后续第一列车清客，按现场要求进行限速，安排专业人员添乘，巡视相关区域。
B: ZC故障会造成所辖区域内（故障区域）运行的CBTC列车紧制。
C: 若发生防淹门3级报警，需组织后续列车清客，安排车站人员添乘确认区间水位情况。
D: 降压变电所故障：若影响车站站台照明、亮度，则通知司机限速25km/h进出车站并加强瞭望。
E: LC故障会造成所辖区域内（故障区域）运行的BM列车紧制。
A: 若轨道故障导致受影响区段中断运营抢修，抢修完毕后，需组织后续第一列车清客，按现场要求进行限速，安排专业人员添乘，巡视相关区域。
B: ZC故障会造成所辖区域内（故障区域）运行的CBTC列车紧制。
C: 若发生防淹门3级报警，需组织后续列车清客，安排车站人员添乘确认区间水位情况。
D: 降压变电所故障：若影响车站站台照明、亮度，则通知司机限速25km/h进出车站并加强瞭望。
E: LC故障会造成所辖区域内（故障区域）运行的BM列车紧制。
举一反三
- 关于轨道故障下列说法正确的是（）。 A: 当出现轨道故障时，只需通知维调安排工建人员检查 B: 组织后续第一列车限速25km/h经过故障点，如限速25km/h无异常，则后续列车经过该故障点恢复正常运行 C: 若25km/h通过，司机报运行异常时，行调询问司机能否给出可通过该区段的限速值，如司机可给出限速值则按司机给出的限速值运行，不能则按20km/h、15km/h、10km/h逐步下降速度确认情况，如仍有异常，则组织列车以5km/h经过该区段，待有关部门到现场确认后按其要求速度组织列车运行 D: 待故障抢修完毕，组织后续第一列载客列车按现场要求进行限速，安排专业人员添乘，巡视相关区域
- 以下关于轨道说法正确的是（）。 A: 非末班车发生车载CC故障，造成列车紧制，若在车站重启CC不成功，则组织列车清客退出服务。 B: NRM模式列车须与前方列车至少保持一站一区间的间隔。 C: 发生ZC/LC/无线通信故障，在原限速区域需人工限速运行即设置临时限速的区域不能采用BM-ATO运行。 D: 如积水漫过轨腰但未漫过轨面，列车需限速25km/h通过。 E: ATB折返为无人驾驶模式，人工干预会造成列车紧制。
- 以下不属于轨旁信号故障对CBTC列车的影响的是：（） A: 在故障区域外运行的CBTC列车将会自动停车（若距离故障区段安全距离不足时列车将会紧急制动） B: 在故障区域内运行的CBTC列车将紧制 C: 在故障区域内停车的CBTC列车将无法动车 D: 已越过故障区域的CBTC列车将紧急制动
- 以下哪些情况车站需要组织清客?() A: 列车区间发生故障迫停,无法启动 B: 列车进入存车线 C: 列车司机接到担当救援列车 D: 故障下线列车到达车站
- 当列车在运行中发生不能保障安全运行的故障时，应优先选择在车站清客，故障列车退出运营（）