车站根据自身客流特点，结合（ ）预测客流核算站厅、站台容纳面积及设备设施通过能力，梳理客流流线，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。
A: 近期
B: 周边建筑
C: 中期
D: 远期
E: 前期调查
A: 近期
B: 周边建筑
C: 中期
D: 远期
E: 前期调查
举一反三
- 客运组织遵循（）原则，车站根据本/站客运组织方案，充分利用车站设备设施，防止进、出站客流交叉，确保客流顺畅。 A: 安全第一 B: 分级控制 C: 由下至上 D: 及时疏散
- 下列选项中属于客流控制措施基本原则的是（） A: 客流组织管理优先满足大客流站的客流疏导，某站出现大客流时，其余车站需采取限流等措施满足大客流站的客流疏导。 B: 根据本站的客流特点，合理安排岗位人员，做到购票不形成长队、进出闸不造成拥堵、站台秩序良好，列车正点运行。 C: 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域。 D: 充分利用车站运营辅助设备设施，使购票、进站、出站及安检客流不交叉，确保客流顺畅
- 车站应根据本*站客流流线组织乘客进出站、换乘。因新线开通、车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应对车站整体客流流线、（）进行统筹论证，必要时可组织专家进行风险评估。 A: 客流数据 B: 客运组织方案 C: 人员疏散 D: 客运组织
- 成都地铁各车站根据本站结构及AFC设备布局、客流特点及设备能力等,制定车站级大客流预案,做到一站多预案,预案应包括车站周边环境及客流走向分析、车站设施设备能力分析、正常情况下的客流组织、非正常情况下的客流组织等内容
- 控制车站客流主要包括站台客流控制、站厅付费区客流控制和站厅非付费区客流控制