高速铁路的运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货共线，列车运行方案是采取本线全高速旅客列车运行还是（ ）共线运行。
A: 本线高速
B: 跨线旅客列车
C: 邻线高速
D: 跨线货运列车高速运行
A: 本线高速
B: 跨线旅客列车
C: 邻线高速
D: 跨线货运列车高速运行
A,B
举一反三
- 高速铁路的运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货共线，列车运行方案是采取本线全高速旅客列车运行还是本线高速与跨线旅客列车共线运行。
- 高速铁路的运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货共线，列车运行方案是采取本线全高速旅客列车运行还是本线高速与跨线旅客列车( )。 A: 分开运行 B: 单独运行 C: 共线运行 D: 共同运行
- 高速铁路的建设模式不包括哪一项（）。 A: 既有线改造，客货列车共线运行模式 B: 全部新建客运专线，全部运行高速旅客列车模式 C: 高速线与既有线并行修建，本线全部开行高速旅客列车或本线与跨线列车共线运行模式 D: 既有线不进行改造，直接运行高速列车模式
- 关于我国铁路运行图编制，正确的说法是（） A: 优先编制跨局动车组列车运行线 B: 优先编制高速列车列车运行线 C: 本线列车待避跨局列车 D: 本线列车待避跨线列车
- 限制高速铁路曲线半径标准的控制条件是? 高速列车旅客舒适条件|高速列车牵引动力|高速列车运行平稳条件|高速列车运行安全条件
内容
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限制高速铁路曲线半径标准的控制条件是 A: 高速列车旅客舒适条件 B: 高速列车运行平稳条件 C: 高速列车运行安全条件 D: 高速铁路构造物施工技术 E: 高速铁路列车制动条件 F: 高速列车牵引动力
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我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
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法国高速铁路建设管理模式为（ ）。 A: 新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输 B: 新建高速铁路双线，实行客货共线运行 C: 部分新建高速线与部分既有线混合运行 D: 在既有线上使用摆式列车运行
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意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路建设管理模式为（ ）。 A: 新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输 B: 在既有线上使用摆式列车运行 C: 新建高速铁路双线，实行客货共线运行 D: 部分新建高速线与部分既有线混合运行
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以下关于德国高速铁路运营情况的说法中，错误的是：（ ）。 A: 高速铁路与普速铁路合并管理 B: 高速线路由客货列车分时混用 C: 高速由路网高速新线建设和普速线路改造构成 D: 高速列车运行范围仅限于干线