车轮完全抱死拖滑时，侧向力系数最大，汽车的方向稳定性最好。
举一反三
- 当车轮抱死拖滑时，滑移率S=0，侧向附着系数等于1。
- 前后轮抱死拖滑顺序影响汽车制动时的稳定性和附着系数。
- 汽车制动过程中，车轮抱死滑移时，车轮和地面之间的侧向附着力将完全消失。
- 汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
- 从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑。其次,尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况,以维持汽车的转向能力。 ____【从保证汽车方向稳定性的角度出发,首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况,以防止危险的后轴侧滑;其次,尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况,以维持汽车的转向能力。最理想的情况就是防止任何车轮抱死,前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保制动时的方向稳定性。就一般汽车而言,根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素,当制动器制动力足够时,制动过程可能出现如下三种情况,即1)前轮先报死拖滑,然后后轮抱死拖滑2)后轮先报死拖滑,然后前轮抱死拖滑3)前、后轮同时抱死拖滑。其中,情况1)是稳定工况,但在制动时汽车丧失转向能力,附着条件没有充分利用;情况2)中后轴可能出现侧滑,是不稳定工况,附着利用率也低;而情况3)可以避免后轴侧滑,同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力,较之前两种工况,附着条件利用情况较好】