在达到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量越大，则
A: 运行质量越好
B: 服务水平越低
C: 交通密度低
D: 车速越低
A: 运行质量越好
B: 服务水平越低
C: 交通密度低
D: 车速越低
B
举一反三
- 达到基本通行能力（或可能通行能力）之后， A: 交通量不断增加 B: 运行质量越高 C: 服务水平越低 D: 交通密度越小
- 在对美国《公路通行能力手册》进行修订之后,用()代替“实用通行能力”。 A: 服务水平 B: 服务交通量 C: 可能通行能力 D: 基本通行能力
- 下列通行能力中，何者不受道路及交通能力影响（）？ A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 实用通行能力 D: 设计通行能力
- 下列哪个指标是计算各种通行能力的基础（）。 A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 设计通行能力 D: 服务交通量
- 对于服务水平，以下说法正确的是： A: 服务水平高的道路，车速快，服务交通量高 B: 服务水平高的道路，车速快，服务交通量低 C: 服务水平高的道路，车速慢，服务交通量高 D: 服务水平高的道路，车速慢，服务交通量低
内容
- 0
通行能力按作用性质可以分为（） A: 基本通行能力 B: 可能通行能力 C: 实用通行能力 D: 设计通行能力 E: 服务水平
- 1
物流服务水平越高越好，成本越低越好。
- 2
车头时距和车头间距反映的是（ ）。 A: 交通密度 B: 通行能力 C: 交通量 D: 车辆速度
- 3
替代产品价格越低、质量越好、拥护转换成本越低,其产生的竞争压力越大。()
- 4
交通量由零逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的车流密度，相应车速成为阻塞密度？