轨道交通车站高峰小时客流具有以下特征：
A: 车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不相同。
B: 各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。
C: 同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。
D: 同一车站工作日客流与双休日客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。
E: 工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日高峰小时进、出站客流。
A: 车站客流的进、出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不相同。
B: 各个车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。
C: 同一车站客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。
D: 同一车站工作日客流与双休日客流的进、出站高峰小时出现时间通常不相同。
E: 工作日高峰小时进、出站客流通常大于双休日高峰小时进、出站客流。
A,B,C,D,E
举一反三
- 根据客流的时间分布特征,轨道交通客流可分为() A: 全日分时客流 B: 全日客流 C: 高峰小时客流 D: 断面客流 E: 车站客流
- 根据客流的时间分布特征,轨道交通客流可分为: 。 A: 全日客流 B: 全日分时客流 C: 高峰小时客流 D: 车站客流
- 客流因素主要是指（ ）与分时客流的不均衡程度。 A: 早高峰小时最大断面客流 B: 晚高峰小时最大断面客流 C: 断面客流 D: 高峰小时最大断面客流
- 根据客流的空间分布特征，轨道交通客流分为断面客流和（）。 A: 全日客流 B: 车站客流 C: 转移客流 D: 高峰小时客流
- 根据客流的时间分布特征,轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。( )
内容
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根据客流的时间分布特征，轨道交通客流分为（）。 A: 全日客流 B: 断面客流 C: 全日分时客流 D: 高峰小时客流
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根据轨道交通客流时间分布特征,客流可以分为:全日客流、全日分时客流、() A: 高峰小时客流 B: 断面客流 C: 基本客流 D: 转移客流
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超高峰小时系数定义为客流最大的一段时间（15min）内流量×4）/高峰小时客流。
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（）是指车站某一时段集中到达、超过车站正常客运设备或客运组织所能承担的客流量的客流。 A: 高峰客流 B: 日客流 C: 大客流 D: 小时客流
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超高峰小时系数定义为客流最大的一段时间（15min）内流量×4）/高峰小时客流。 A: 正确 B: 错误