二次放行点的最理想位置应位于距目的地机场的距离为总航程的( )
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举一反三
- 关于二次放行点的描述错误的是（ ） A: 二次签派放行所使用的目的地机场、目的地备降机场都应满足公司关于目的地机场和目的地备降机场的相关要求。 B: 公司应明确二次放行点。二次放行点应该是起飞机场飞往初始目的地机场与起飞机场飞往最终目的地机场共同航路上的某一点。 C: 二次放行点应在计算机飞行计划中明确，未经公司运行控制部门评估，任何单位、部门和个人不得改动二次放行点。 D: 实施二次签派放行时，飞机在起飞机场所携带的燃油不用满足飞往初始放行目的地机场的燃油量要求，只需在到达二次放行点时的机载油量满足从二次放行点飞往最终目的地机场的燃油量要求即可
- 当从二放点到最终目的地机场的航路上有逆风时，二次放行点应向（ ）移动
- 关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的（） A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 距起飞机场400海里或已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 距起飞机场400海里且已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度
- 在二次签派放行中，“二次放行点”是指？
- 机场及其邻近区域的范围包括机场（）以内及距机场基准位置点（）公里范围内的区域。
内容
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机场的应急救援范围为距机场基准位置点__公里范围内的区域（） A: 6; B: 7; C: 8; D: 9
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关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的？ A: 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B: 所指示的高度可为机场FMC的着陆高度 C: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示起飞机场的跑道或起飞机场的着陆高度 D: 起飞与目的地机场的距离为500海里，当飞机已飞行了260海里时，显示目的地机场的跑道或目的地机场的着陆高度
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两点绑扎法绑扎点位置的确定，应使下绑扎点距柱重心距离大于上绑扎点至柱重心距离，以方便起吊。
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关于二次放行的说法正确的是（） A: 二次放行只适用于国内航线 B: 二次放行只适用于国际航线 C: 二次放行即适用于国内航线也适用于国际航线 D: 二次放行可以节省飞行时间
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岩块上某点，在发生位移后错开为两点，此两点分别位于断层面的两个盘上，这两点相对滑动的实际距离，称为（）。 A: 总滑距 B: 水平断距 C: 铅直断距 D: 地层断距