意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路建设管理模式为（ ）。
A: 新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输
B: 在既有线上使用摆式列车运行
C: 新建高速铁路双线，实行客货共线运行
D: 部分新建高速线与部分既有线混合运行
A: 新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输
B: 在既有线上使用摆式列车运行
C: 新建高速铁路双线，实行客货共线运行
D: 部分新建高速线与部分既有线混合运行
举一反三
- 法国高速铁路建设管理模式为（ ）。 A: 新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输 B: 新建高速铁路双线，实行客货共线运行 C: 部分新建高速线与部分既有线混合运行 D: 在既有线上使用摆式列车运行
- 日本新干线建设管理模式为（ ）。 A: 部分新建高速线与部分既有线混合运行 B: 新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输 C: 在既有线上使用摆式列车运行 D: 新建高速铁路双线，实行客货共线运行
- 高速铁路的建设模式不包括哪一项（）。 A: 既有线改造，客货列车共线运行模式 B: 全部新建客运专线，全部运行高速旅客列车模式 C: 高速线与既有线并行修建，本线全部开行高速旅客列车或本线与跨线列车共线运行模式 D: 既有线不进行改造，直接运行高速列车模式
- 修建高铁的模式有哪些方式？（ ） A: 新建高铁线路用户旅客运输。 B: 新建高铁线路，实现客货共线运行。 C: 部分新建高速线与部分既有线混合运行。 D: 在既有线上采用摆式车体的动车组运行。
- 下列不属于当今世界上高速铁路建设模式的是（ ）? 新建双线高速铁路客运专线;|新建双线高速铁路货运专线|新建双线高速铁路客货共线;|既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，而是在既有线上采用摆式车体的车辆组成的动车组运行，旅客列车和货物列车混用