直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定时，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是（）。
A: 转速降低后稳定工作
B: 减少油门后稳定工作
C: 转速增加后稳定工作
D: 增大油门后稳定工作
A: 转速降低后稳定工作
B: 减少油门后稳定工作
C: 转速增加后稳定工作
D: 增大油门后稳定工作
C
举一反三
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是（）。 A: 转速降低后稳定工作 B: 增大供油后稳定工作 C: 转速增加后稳定工作 D: 视海面阻力变化大小而定
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加，主机的运转工况变化是转速降低后稳定工作。
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中,当油门一定时,若海面阻力增加,主机的运转工况变化是______。 A: 转速降低后稳定工作 B: 增大供油后稳定工作 C: 转速增加后稳定工作 D: 视海绵阻力变化大小而定
- 直连螺旋浆并装有极限调速器的船舶主机运转中，当油门一定时，若海面阻力增加,主机的运转工况变化是（） A: 转速降低后稳定工作 B: 增大供油后稳定工作 C: 转速增加后稳定工作 D: 视海面阻力变化大小而定
- 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定时，若海面阻力降低，该主机的运转工况变化是（）
内容
- 0
某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是（）。 A: 转速自动降低稳定工作 B: 增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作 C: 增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作 D: 转速自动降低至停车
- 1
某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是（）。 A: A转速自动降低稳定工作 B: B增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作 C: C增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作 D: D转速自动降低至停车
- 2
某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作。
- 3
某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作，若船舶耗电量增加，则该机组的运转工况变化是（ ）
- 4
当直接传动的主机采用全制式调速器，船舶启航时，驾驶台要求较低的转速n1,则主机从n1转速启动时到工况稳定在转速n1时，下列说法正确的是 A: 主机油门自动保持起动时位置不变 B: 主机油门从启动后自动减小到某一位置不变 C: 主机油门从启动后自动增大到某一位置不变 D: 启动后需要手动逐级降低主机油门至某一位置