大风浪中航行船舶的正确论述（）。
A: 因有“极限调速器”，不会超负荷
B: 降低极限调速器设定转速，防止飞车
C: 全制式调速器能防止超负荷
A: 因有“极限调速器”，不会超负荷
B: 降低极限调速器设定转速，防止飞车
C: 全制式调速器能防止超负荷
举一反三
- 大风浪中航行船舶的正确论述（）。 A: A因有“极限调速器”，不会超负荷 B: B降低极限调速器设定转速，防止飞车 C: C全制式调速器能防止超负荷
- 船舶在大风浪中航行应将调速器调小，其目的是（） A: 防止柴油机发生喘振 B: 防止调速器因摇摆损坏 C: 减少曲轴发生扭振和共振 D: 防止主机超负荷、飞车
- 大风浪中航行，为防止主机飞车或超负荷，应采取（）的方法，适当降低转速。 A: 操车手柄关小油门开度 B: 高压油泵进油量减小 C: 调速器调小设定转速 D: 操车手柄关小油门开度或调速器调小设定速度
- 大风浪中航行，为防止主机飞车或超负荷，应采取（）的方法，适当降低转速。 A: 操车手柄关小油门开度\n B: 高压油泵进油量减小\n C: 调速器调小设定转速\n D: 操车手柄关小油门开度或调速器调小设定速度
- 衡量调速器操作能力大小的指标是： A: 主配压阀直径 B: 调速功 C: 接力器行程 D: 调速器容量